มหาสมุทรเทียบกับ การขนส่งทางอากาศ: ผู้ส่ง SMB ต้องการทราบอะไรในปี 2025

สำหรับผู้ส่งสินค้าขนาดเล็กและขนาดกลางการเลือกการขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศมักจะเป็นคำถามยอดคงเหลือ "ต้นทุน": การขนส่งทางทะเลราคาถูก แต่ใช้เวลา 30-40} วันในขณะที่การขนส่งทางอากาศเร็ว แต่ 5-10 มีราคาแพงกว่า อย่างไรก็ตามสภาพแวดล้อมด้านโลจิสติกส์ระดับโลกในปี 2568 กำลังประสบกับผลกระทบหลายตัวแปร - วิกฤตการณ์ทะเลแดงนำไปสู่การหยุดการขนส่งทางทะเลการระเบิดของอีคอมเมิร์ซได้ผลักดันความต้องการการขนส่งทางอากาศและการเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีได้เปลี่ยนค่าใช้จ่ายในการขนส่ง บทความนี้ผสมผสานข้อมูลล่าสุดและข้อมูลเชิงลึกของอุตสาหกรรมจาก Freightos เพื่อวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการขนส่งทางทะเลและทางอากาศจากหกมิติให้วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดกลางด้วยคู่มือการตัดสินใจการขนส่งเชิงปฏิบัติ

สารบัญ
1. วิกฤตการณ์ทะเลแดงยังคงส่งผลกระทบต่ออากาศและมหาสมุทร
2. แนวโน้มอีคอมเมิร์ซผลักดันความต้องการสินค้าทางอากาศ
3. การเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นในภาษีและข้อกำหนดขั้นต่ำ
4. ฮับการขนส่งทำให้การขนส่งทางทะเลมีความซับซ้อนมากขึ้น
5. การพัฒนาพันธมิตรผู้ให้บริการอาจส่งผลกระทบต่อความสามารถและอัตรา
6. การเปรียบเทียบการขนส่งสินค้าของมหาสมุทรและอากาศในปี 2568: คำแนะนำที่สามารถดำเนินการได้สำหรับ SMEs

1. วิกฤตการณ์ทะเลแดงยังคงส่งผลกระทบต่ออากาศและมหาสมุทร

1.1 การขนส่งทางทะเล: ค่าใช้จ่ายและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นสองเท่าเนื่องจากการอ้อม
เนื่องจากกองทัพ Houthi โจมตีเรือพ่อค้าในทะเลแดงเมื่อปลายปี 2566, 12% ของการขนส่งทางทะเลของโลกถูกบังคับให้ต้องอ้อมรอบแหลมกู๊ดโฮปส่งผลโดยตรง:
อัตราการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น: อัตราค่าขนส่งคอนเทนเนอร์ในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเพิ่มขึ้นจาก 2,410 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU ในปี 2565 เป็น 3,910 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU เมื่อสิ้นสุดปี 2567 เพิ่มขึ้น 62% ข้อมูลเทอร์มินัล Freightos แสดงให้เห็นว่าการข้าม Cape of Good Hope เพิ่มค่าขนส่งของกล่องเดียวโดย $ 800-1, 200;
เวลาการขนส่งขยายเวลา: เวลาขนส่งจากเอเชียไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้ขยายออกไปจาก 21 วันเป็น 35 วันและเนื่องจากความแออัดของท่าเรืออัตราตรงเวลาได้ลดลงจาก 85% เป็น 55% บริษัท เครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดเล็กของจีนรายงานว่าการเรียกร้องของลูกค้าสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังอิตาลีเพิ่มขึ้น 30% เนื่องจากความล่าช้า

1.2 การขนส่งทางอากาศ: เอฟเฟกต์การเบี่ยงเบนความสนใจผลักดันราคา
การเปลี่ยนแปลงของสินค้าที่มีค่าใช้จ่ายสูงเวลา (เช่นผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์การแพทย์) ไปยังการขนส่งทางอากาศได้ผลักดันราคาขนส่งทางอากาศข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อรักษาเสถียรภาพที่ $ 5-6/kg เพิ่มขึ้น 25% จากก่อนเกิดวิกฤต อย่างไรก็ตามการขนส่งทางอากาศยังเผชิญกับความท้าทาย:
พื้นที่ จำกัด : ใน Q 4 2024 อัตราการใช้งานของพื้นที่ขนส่งทางอากาศจากเอเชียแปซิฟิกไปยังอเมริกาเหนือถึง 95% องค์กรขนาดเล็กและขนาดกลางจำเป็นต้องจองล่วงหน้า 3 สัปดาห์และอัตราความสำเร็จของการจองชั่วคราวน้อยกว่า 40%;
การอัพเกรดการตรวจสอบความปลอดภัย: สนามบินรอบ ๆ ทะเลแดงมีการตรวจสอบความปลอดภัยและเวลากักกันสินค้าเพิ่มขึ้น 12-24 ชั่วโมง สินค้าพิเศษเช่นแบตเตอรี่ลิเธียมต้องการการตรวจสอบเอกสารเพิ่มเติม

1.3 การตอบสนองขององค์กร: การปรับสมดุลประสิทธิภาพต้นทุน
กรณีของผู้ส่งออกผลิตภัณฑ์เซินเจิ้น 3C: ในอดีต 90% ของสินค้าถูกส่งทางทะเล ในปี 2025 หูฟังมูลค่าสูง 20% (ค่าตั๋วเดี่ยว> US $ 5, 000) จะถูกถ่ายโอนไปยังการขนส่งทางอากาศ แม้ว่าค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้น 15% แต่คำสั่งซื้อของลูกค้าเพิ่มขึ้น 10% เนื่องจากการส่งมอบตรงเวลา

2. แนวโน้มอีคอมเมิร์ซผลักดันความต้องการสินค้าทางอากาศ

2.1 อีคอมเมิร์ซ แพ็คเกจขนาดเล็กปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์การขนส่งทางอากาศ
E-commerce แฟชั่นที่รวดเร็วซึ่งแสดงโดย Temu และ Shein พึ่งพาโมเดล "การขนส่งทางอากาศขนาดเล็กแพ็คเกจ + จำนวนเงินปลอดภาษีขั้นต่ำ (น้อยกว่า US $ 800)" เพื่อขับเคลื่อนปริมาณการขนส่งทางอากาศอีคอมเมิร์ซทั่วโลกที่เพิ่มขึ้น 18% ในปี 2567 อย่างไรก็ตามรุ่นนี้เผชิญกับความท้าทายสองประการ:
การขนส่งทางทะเลเป็นเรื่องยากที่จะตอบสนองประสิทธิภาพเวลา: 30- ประสิทธิภาพการขนส่งทางทะเลวันไม่ตรงกับ "7- การส่งมอบวัน" ความต้องการอีคอมเมิร์ซและ 85% ของอีคอมเมิร์ซแฟชั่นที่รวดเร็วยังคงพึ่งพาการขนส่งทางอากาศ
ความเสี่ยงด้านนโยบายเพิ่มขึ้น: สหรัฐอเมริกาตั้งใจที่จะยกเลิกจำนวนเงินปลอดภาษีขั้นต่ำสำหรับสินค้าจีนบังคับให้ บริษัท ต้องสำรวจ "การขนส่งทางทะเลไปยังคลังสินค้าต่างประเทศ + การกระจายสินค้าในท้องถิ่น" เช่นการจัดตั้งคลังสินค้าขนส่ง 5 แห่งในเม็กซิโกและสัดส่วนการขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นจาก 10% ถึง 30%

2.2 การเพิ่มขึ้น ของการขนส่งทางทะเล
บริษัท อีคอมเมิร์ซบางแห่งกำลังพยายามรวมกันของ "การขนส่งทางทะเลสำหรับการขนส่งสินค้า LEG + AIR ครั้งแรกสำหรับขาสุดท้าย":
ความได้เปรียบด้านต้นทุน: 15 วันของการขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา + 3 วันของการขนส่งทางอากาศในประเทศราคาต่ำกว่าค่าขนส่งทางอากาศบริสุทธิ์ 40% และเร็วกว่าการขนส่งทางทะเลบริสุทธิ์ 10 วัน
สถานการณ์ที่ใช้งานได้: สิ่งจำเป็นรายวัน (เช่นรายการครัวเรือนขนาดเล็ก) ที่มีราคาต่อหน่วยของ US $ 20-50 สามารถหลีกเลี่ยงค่าขนส่งทางอากาศที่มีค่าใช้จ่ายสูงและตรงตามข้อกำหนดการจัดส่ง 15-20 วัน

2.3 การเปรียบเทียบข้อมูล: ความคุ้มค่าของแบบจำลองการขนส่งอีคอมเมิร์ซ

โหมด	ค่าใช้จ่าย (US $/kg)	จำกัด เวลา (วัน)	อัตราความเสียหาย	ความเสี่ยงด้านนโยบาย
การขนส่งทางอากาศบริสุทธิ์	5-8	3-7	<1%	การเปลี่ยนแปลงนโยบายปลอดภาษี
การขนส่งทางทะเล	2-4	12-18	3%	การจัดการคลังสินค้าขนส่ง
การขนส่งทะเลบริสุทธิ์	0.5-1	30-40	5%	ความล่าช้าเวลา

 

3. การเปลี่ยนแปลง ในภาษีที่อาจเกิดขึ้นและข้อกำหนดขั้นต่ำ

 

3.1 ความคาดหวังด้านภาษีทำให้เกิด "เร่งด่วนในการจัดส่ง"

สหรัฐอเมริกาตั้งใจที่จะกำหนดอัตราภาษี 25% -60}% สำหรับสินค้าเม็กซิกันและจีนส่งผลให้:

การจัดเก็บล่วงหน้าสำหรับการขนส่งทางทะเล: ใน Q 1 2024, ปริมาณการจัดส่งสินค้าในมหาสมุทรจีน-สหรัฐเพิ่มขึ้น 22% เพื่อหลีกเลี่ยงอัตราภาษี บริษัท จัดส่ง 3-6 เดือนของสินค้าคงคลังล่วงหน้าผลักดันราคาขนส่งมหาสมุทรระยะสั้น 15%;

ค่าใช้จ่ายการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งทางอากาศ: หากจำนวนเงินปลอดภาษีขั้นต่ำถูกยกเลิกพัสดุการขนส่งทางอากาศจะต้องจ่ายเพิ่มอีก $ 100-300 ต่อตั๋วสำหรับค่าธรรมเนียมการกวาดล้างศุลกากร บริษัท อีคอมเมิร์ซเครื่องประดับประเมินว่าค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบประจำปีจะเพิ่มขึ้น 800, 000 หยวน

3.2 กลยุทธ์การขนส่งในช่วงระยะเวลาหน้าต่างนโยบาย
การขนส่งทางทะเลเป็นโหมดหลักและการขนส่งทางอากาศเป็นโหมดเสริม: สินค้าที่มีราคาต่อหน่วย<200 USD are transported by sea (accounting for 70%), and goods with a unit price of >ข้อกำหนด 200 USD และความทันสมัยสูงถูกขนส่งทางอากาศ (บัญชี 30%);
ใช้นโยบายเขตการค้าเสรี: การขนส่งผ่านเม็กซิโกและเวียดนามและการใช้ข้อตกลงเช่น USMCA และ RCEP เพื่อลดภาษี ตัวอย่างเช่น บริษัท สิ่งทอโอน 20% ของกำลังการผลิตไปยังเวียดนามและค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางทะเลไปยังสหรัฐอเมริกาลดลง 12%

3.3 คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ
Adam Lewis ประธาน บริษัท Clearit Customs Brokers ชี้ให้เห็นว่า: "สามเดือนก่อนการเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีเป็นช่วงเวลาทองคำสำหรับการจัดเก็บ บริษัท จำเป็นต้องคำนวณความสมดุลระหว่าง 'การเพิ่มภาษี' และ 'ต้นทุนคลังสินค้า' - หากภาษีเพิ่มขึ้นมากกว่า 20%

4. ฮับการขนส่งทำให้การขนส่งทางทะเลมีความซับซ้อนมากขึ้น

4.1 ดาบสองชั้นของศูนย์กลางการขนส่ง
เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของทะเลแดง 65% ของการขนส่งทางทะเลจะถูกส่งผ่านฮับเช่นดูไบและสิงคโปร์ แต่นำปัญหาใหม่:
ความล่าช้าได้รับการทำให้เป็นมาตรฐาน: การขนส่งเพิ่มเวลาในการจัดการสินค้าโดย 2-3 วันและเนื่องจากปัญหาการจัดสรรคลังสินค้า 15% ของสินค้ามี "เวลาพอร์ตต่อพอร์ตตรงตามมาตรฐาน แต่ความล่าช้าโดยรวม";
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น: สินค้าแต่ละชิ้นต้องการการติดฉลากเพิ่มเติมและการรับรู้และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของตั๋วเดียวเพิ่มขึ้นโดย 5-10 ดอลลาร์สหรัฐ

4.2 " ข้อได้เปรียบโดยตรง "ของการขนส่งทางอากาศ
การขนส่งทางอากาศหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในการขนส่งโดย "จุดต่อจุดโดยตรง" และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับ:
เครื่องมือที่มีความแม่นยำ: เช่นอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์อัตราความเสียหายของการขนส่งทางทะเลคือ 5%ในขณะที่อัตราความเสียหายของการขนส่งทางอากาศเป็นเพียง 0 1%;
อาหารสด: การขนส่งทางทะเลต้องมีการควบคุมอุณหภูมิหลายครั้งอัตราการสูญเสียคือ 12%และอัตราการสูญเสียของการขนส่งทางอากาศโดยตรงคือ <3%

4.3 การยืนยันข้อมูล
การวิจัย Freightos แสดงให้เห็นว่าอัตราการส่งมอบการขนส่งทางทะเลตรงเวลาโดยใช้ฮับการขนส่งอยู่ที่ 72%ในขณะที่อัตราการขนส่งทางอากาศตรงตามเวลาคือ 95% ค่าใช้จ่ายที่ครอบคลุมของทั้งสองมีแนวโน้มที่จะปิดเมื่อมูลค่าของสินค้าคือ> US $ 500/ลูกบาศก์เมตร

5. การพัฒนาพันธมิตรผู้ให้บริการอาจส่งผลกระทบต่อความสามารถและอัตรา

5.1 โอกาสและความท้าทายที่เกิดจากการปรับโครงสร้างพันธมิตรขนส่ง
ในตอนต้นของปี 2568 พันธมิตรการขนส่งสามอันดับแรกของโลกจะได้รับการปรับเปลี่ยน:
2M Alliance ยกเลิก: Maersk และ MSC ยกเลิกความร่วมมือและจะดำเนินการแยกต่างหากตั้งแต่เดือนมกราคม 2025 ซึ่งอาจนำไปสู่การลดลงของกำลังการผลิต 10%ในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปและเพิ่มอัตราระยะสั้น 5%-8%;
พันธมิตรใหม่เกิดขึ้น: Maersk และ Hapag-Lloyd ก่อตั้ง "ความร่วมมือราศีเมถุน" โดยมุ่งเน้นไปที่เส้นทางอเมริกาเหนือ-ยุโรปและคาดว่าจะจัดสรรพื้นที่ที่ยืดหยุ่นมากขึ้น

5.2 ผลกระทบต่อองค์กรขนาดเล็กและขนาดกลาง
การเปลี่ยนแปลงในพื้นที่ต่อรอง: ในระยะแรกของการปรับโครงสร้างพันธมิตรผู้ส่งสินค้าขนาดเล็กและขนาดกลางอาจเผชิญกับการจัดสรรพื้นที่ที่ไม่สม่ำเสมอ ขอแนะนำให้เซ็นสัญญากับผู้ให้บริการ 2-3 ในเวลาเดียวกันเพื่อแพร่กระจายความเสี่ยง
ความผันผวนของอัตรา: ใน q 2 2025 อัตราการจัดส่งอาจผันผวน 10% -15% เนื่องจากการแข่งขันพันธมิตรและการเปรียบเทียบราคาแบบเรียลไทม์จำเป็นต้องทำโดยใช้แพลตฟอร์ม Freightos

5.3 ตลาดการขนส่งทางอากาศค่อนข้างคงที่
เนื่องจากผู้ให้บริการที่มีความเข้มข้นสูง (บัญชีห้าอันดับแรกสำหรับ 70%) ตลาดการขนส่งทางอากาศได้รับผลกระทบน้อยลงจากการเปลี่ยนแปลงของพันธมิตรและราคาส่วนใหญ่ได้รับแรงหนุนจากต้นทุนเชื้อเพลิงและความต้องการอีคอมเมิร์ซ

6. การเปรียบเทียบการขนส่งทางทะเลและอากาศในปี 2568: คำแนะนำที่สามารถดำเนินการได้สำหรับองค์กรขนาดเล็กและขนาดกลาง

6.1 แบบไดนามิก ตรวจสอบแนวโน้มของตลาด
สร้างตารางคำเตือนนโยบาย: มุ่งเน้นไปที่การติดตามวันที่มีผลบังคับใช้ของอัตราภาษีของสหรัฐ (เช่นภาษีเหล็กในวันที่ 12 มีนาคม) สัญญาณสำหรับการยกวิกฤตการณ์ทะเลแดงและความคืบหน้าของการปรับจำนวนเงินปลอดภาษีขั้นต่ำ
ใช้เครื่องมือดิจิตอล: ดูดัชนีการขนส่งสินค้าแบบเรียลไทม์ผ่านเทอร์มินัลการขนส่งสินค้าและตั้งค่าการแจ้งเตือนอัตโนมัติสำหรับ "ราคาค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นมากกว่า 10%" และ "ราคาค่าขนส่งทางอากาศลดลงมากกว่า 15%"

6.2 การกระจายความเสี่ยงของโหมดการขนส่ง
"3+2" กลยุทธ์การรวมกัน: 30% ของสินค้าที่มีมูลค่าสูงจะถูกขนส่งทางอากาศ (ราคาหน่วย> US $ 1, 000), 20% ของคำสั่งซื้อเร่งด่วนถูกขนส่งทางอากาศและ 50% ของสินค้าปกติถูกขนส่งทางทะเล
การทดสอบการขนส่งทางทะเล: สำหรับสินค้าที่มีราคาต่อหน่วย US $ 50-200 ลอง "การขนส่งทางทะเลไปยังคลังสินค้าใกล้ชายฝั่ง + การส่งมอบด่วนท้องถิ่น" เช่นการขนส่งทางทะเล 12 วันจากจีนไปยังเม็กซิโกจากนั้นการขนส่งทางบกไปยังสหรัฐอเมริกาผ่าน FedEx ค่าใช้จ่ายทั้งหมดต่ำกว่าการขนส่งทางอากาศบริสุทธิ์ 60%

6.3 การก่อสร้างความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน
Pre-Sale of Warehouse Space: ลงนามใน "ข้อตกลงการขายสินค้าทางทะเลของ Sea Freight" โดยมีผู้ส่งสินค้าไปข้างหน้าเพื่อล็อค 20% ของพื้นที่ใน Q 3 2025 เพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคาในช่วงฤดูท่องเที่ยว
แผนฉุกเฉิน: พัฒนาแผนทางเลือกสำหรับ "วิกฤตการณ์ทะเลแดงเป็นเวลานานกว่า 6 เดือน" เช่นการเปลี่ยนเส้นทาง 10% ของสินค้าไปยังเส้นทางนอกคลองสุเอซหรือเปลี่ยนเป็นการขนส่งทางอากาศบางส่วน

6.4 เครื่องมือดิจิทัลปรับปรุงประสิทธิภาพ
แพลตฟอร์มตลาด Freightos: การเปรียบเทียบใบเสนอราคาแบบเรียลไทม์จาก 20+ ผู้ให้บริการเช่นราคาขนส่งทางทะเลในปัจจุบันจากเซินเจิ้นไปยังลอสแองเจลิสคือ US $ 2,800/FEU และราคาขนส่งทางอากาศอยู่ที่ 5.5 เหรียญสหรัฐ/กิโลกรัม
ระบบแยกอัจฉริยะคำสั่งซื้อ: จัดสรรโหมดการขนส่งโดยอัตโนมัติตามข้อกำหนดด้านมูลค่าและความตรงต่อเวลาของสินค้าเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการตัดสินใจของมนุษย์

สรุป: ค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดระหว่างตัวแปร
ทางเลือกของการขนส่งทางทะเลและทางอากาศในปี 2568 เป็นเกมหลายมิติของ "ประสิทธิภาพความเสี่ยง":
การขนส่งทางทะเลเหมาะสำหรับ: มีมูลค่าต่ำ, ปริมาณมาก, สินค้าที่ไม่ได้รับการตรวจ (เช่นเฟอร์นิเจอร์และวัตถุดิบ) แต่การส่งผ่านความล่าช้าและความผันผวนของนโยบายจะต้องได้รับการยอมรับ;
การขนส่งทางอากาศเหมาะสำหรับ: สินค้าที่มีมูลค่าสูง, ปริมาณขนาดเล็ก, สินค้าที่ไวต่อเวลา (เช่นผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์และตัวอย่าง) แต่ความท้าทายด้านต้นทุนและความท้าทายด้านการปฏิบัติตามต้องได้รับการแก้ไข
โซลูชันระดับกลาง: การขนส่งทางทะเลรวมกันและโหมดคลังสินค้าใกล้ชายฝั่งเพื่อสร้างความสมดุลระหว่างต้นทุนและเวลาของสินค้าขนาดเล็กและขนาดกลาง
ในฐานะที่เป็นนักวิเคราะห์หัวหน้า Freightos Judah Levine กล่าวว่า: "ไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดอย่างแน่นอนมีเพียงความสมดุลแบบไดนามิกวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดกลางควรสร้าง 'กลยุทธ์การขนส่งที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูล + การปรับข้อมูลแบบ Agile
โดยการตรวจสอบแบบเรียลไทม์ของตลาดการผสมผสานการขนส่งที่หลากหลายและการใช้เครื่องมือดิจิตอลที่ดีองค์กรขนาดเล็กและขนาดกลางสามารถค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดที่คุ้มค่าในการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งนี้เพื่อให้สินค้าสามารถมาถึงในทุกมุมของโลกภายใต้หลักฐานของค่าใช้จ่ายที่ควบคุมได้