วิกฤตการณ์ทะเลแดงและไฟกระชากในช่วงต้นสุด

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2568 ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังประสบกับความท้าทายสองประการ: ในอีกด้านหนึ่งผู้ค้าปลีกกำลังเตรียมตัวล่วงหน้าเพื่อรับมือกับวิกฤตการณ์ทะเลแดงและความไม่แน่นอนทางการเมือง ในทางกลับกันค่าทางอ้อมและความล่าช้าที่เกิดจากการหยุดชะงักของการขนส่งทางทะเลแดงยังคงหมักต่อไปการบีบพื้นที่การอยู่รอดของวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดกลาง ข้อมูลการขนส่งสินค้าแสดงให้เห็นว่าอัตราการขนส่งสินค้าของ 40- คอนเทนเนอร์เท้าจากเอเชียไปยังยุโรปเหนือปีนขึ้นไป 4,603 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนเมษายน 2568 เพิ่มขึ้น 30% จากต้นปีและทางอ้อมที่เกิดจากวิกฤตทะเลแดงเพิ่มเวลาในการขนส่งโดย 10-14 วัน องค์กรขนาดเล็กและขนาดกลางบางแห่งถูกบังคับให้ลดคำสั่งซื้อหรือระงับการส่งออกเนื่องจากแรงดันต้นทุนที่ทนไม่ได้ บทความนี้รวมแนวโน้มอุตสาหกรรมล่าสุดและกรณีขององค์กรเพื่อวิเคราะห์ผลกระทบของห่วงโซ่ของปัจจัยทั้งสองนี้ต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

สารบัญ
การขนส่งในช่วงต้นฤดูกาลและผลกระทบ
ผลกระทบของวิกฤตการณ์ทะเลแดงต่อองค์กร
ความคาดหวังในอนาคตและแนวโน้มการตลาด
ในเวลาเดียวกัน ...

การขนส่งในช่วงต้นฤดูกาลและผลกระทบ

ปรากฏการณ์ของ "ฤดูกาลสูงสุดไปข้างหน้า" ในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกในปี 2568 มีความสำคัญอย่างยิ่ง ได้รับผลกระทบจากวิกฤตการณ์ทะเลแดงอย่างต่อเนื่องผู้ค้าปลีกได้ย้ายวงจรการจัดเก็บระยะเวลาครึ่งหลังแบบดั้งเดิมของพวกเขาไปยังไตรมาสที่สองเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการส่งมอบ ข้อมูลการขนส่งสินค้าแสดงให้เห็นว่าในเดือนเมษายน 2568 ปริมาณการขนส่งสินค้าในเส้นทางเอเชียนอร์ทอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้น 12% เมื่อเทียบเป็นรายปีและในเส้นทางยุโรปเพิ่มขึ้น 9% โดยมีอัตราค่าขนส่งนอกฤดูเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแนวโน้ม ตัวอย่างเช่นอัตราค่าขนส่งสำหรับคอนเทนเนอร์เท้า 40- จากเอเชียไปยังยุโรปเหนือเพิ่มขึ้น 31% จาก $ 3,500 เมื่อต้นปีเป็น 4,603 ดอลลาร์ ความต้องการที่เพิ่มขึ้นนี้นำไปสู่ความแออัดของท่าเรือที่เพิ่มขึ้นโดยมีเวลารอคอยโดยเฉลี่ยสำหรับเรือที่ท่าเรือรอตเตอร์ดัมขยายไปถึงห้าวันจากสองวันในปีที่แล้วและเวลากักขังขนส่งสินค้าที่ท่าเรือลอสแองเจลิสเพิ่มขึ้น 48 ชั่วโมง

ปัญหาที่ต้องเผชิญกับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม
โดยทั่วไปแล้วผู้ส่งออกขนาดเล็กและขนาดกลางขาดสัญญาโลจิสติกส์ระยะยาวและถูกบังคับให้แข่งขันเพื่อการแข่งขันที่ จำกัด ในราคาสปอต หัวหน้า บริษัท เครื่องใช้ไฟฟ้าในบ้านขนาดเล็กในเจ้อเจียงกล่าวว่าราคาของอวกาศเดือนมิถุนายนที่จองผ่านการขนส่งสินค้าได้เพิ่มขึ้น 40% จากต้นปีและจำเป็นต้องมีการคิดค่าบริการเชื้อเพลิงเพิ่มอีก 15% สิ่งที่ร้ายแรงกว่าคือการเปลี่ยนแปลงของฤดูกาลสูงสุดไปข้างหน้าได้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของความกดดันการหมุนเวียนของเงินทุน: บริษัท จำเป็นต้องซื้อวัตถุดิบ 3-4 เดือนล่วงหน้า แต่รอบการรวบรวมการชำระเงินจะขยายไปถึงมากกว่า 60 วันเนื่องจากความล่าช้าในการขนส่ง จากการสำรวจโดย Freightos พบว่า 45% ของวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดกลางกำลังพิจารณาลดคำสั่งซื้อในต่างประเทศเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงขึ้นและวางแผน 22% ที่จะหันไปใช้ตลาดอื่นเช่นเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

แนวโน้มของการทำให้เป็นภูมิภาคของซัพพลายเชนกำลังเร่งความเร็ว
เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยง บริษัท ต่าง ๆ กำลังเร่งการจัดวางของห่วงโซ่อุปทานใกล้ชายฝั่ง ตัวอย่างเช่นแบรนด์เสื้อผ้าอเมริกัน Boohoo โอนคำสั่งซื้อจากจีนไปยังเม็กซิโกโดยใช้กฎต้นกำเนิดของข้อตกลง US-Mexico-Canada (USMCA) เพื่อลดต้นทุนภาษี การปรับนี้นำไปสู่ปริมาณการขนส่งทางเดินราคาจากเส้นทางจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังสหรัฐอเมริกาโดยมีปริมาณการขนส่งสินค้าจากเวียดนามไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 25% ปีต่อปี

ที่ ผลกระทบของวิกฤตการณ์ทะเลแดงต่อ บริษัท

วิกฤตการณ์ทะเลแดงยังคงหมักยังคงส่งผลกระทบอย่างเป็นระบบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ณ เดือนพฤษภาคม 2568 74% ของความจุคอนเทนเนอร์ของโลกถูกบังคับให้ข้าม Cape of Good Hope ส่งผลให้เวลาการขนส่งจากเอเชียไปยังยุโรปเหนือขยายจาก 21 วันเป็น 35 วันและเพิ่มขึ้น 40% ในค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง "หลุมดำความจุ" นี้จะผลักดันอัตราค่าขนส่งโดยตรง: อัตราค่าขนส่งสำหรับภาชนะเท้า 40- บนเส้นทางเอเชีย-เมดิเตอเรเนียนเพิ่มสูงขึ้นจาก 1,900 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนมกราคม 2567 เป็น 5,495 ดอลลาร์สหรัฐเพิ่มขึ้น 189%

ต้นทุนด้านโลจิสติกส์และความเสี่ยงด้านการส่งมอบ
วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมเป็นคนแรกที่แบกรับ Zhejiang Zhongman Ice Make System Co. , สินค้าของ Ltd. ส่งออกไปยังยุโรปจำเป็นต้องมาถึงพอร์ต 14 วันต่อมาเนื่องจากการข้าม Cape of Good Hope และวัฏจักรลูกหนี้จะขยายออกไปโดย 10-15 วันซึ่งเพิ่มแรงกดดันต่อการหมุนเวียนเงินทุน ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งของ Shishang Huzhou Hardware และ Electrical Co. , Ltd. เพิ่มขึ้นโดย 2-3 ครั้งเมื่อเทียบกับช่วงเวลาปกติและถูกบังคับให้เจรจากับลูกค้าเพื่อแบ่งปันค่าขนส่งและกำไรจากการสั่งซื้อบางอย่างลดลงเหลือน้อยกว่า 5% สิ่งที่ร้ายแรงกว่าคือบาง บริษัท ต้องเผชิญกับการละเมิดค่าชดเชยสัญญาเนื่องจากความล้มเหลวในการส่งมอบตรงเวลา ตัวอย่างเช่นผู้ส่งออกเฟอร์นิเจอร์ถูกฟ้องร้องโดยลูกค้าชาวยุโรปในราคา 20% ของจำนวนการสั่งซื้อเนื่องจากการล่าช้าในวัน 30- ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียกำไรรายไตรมาสโดยตรง

ข้อ จำกัด ของการทดแทนการขนส่งทางอากาศ
เพื่อลดแรงกดดันในการขนส่งทางทะเลบาง บริษัท หันไปใช้การขนส่งทางอากาศ แต่ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นนั้นยากที่จะรักษาไว้ ข้อมูลการขนส่งสินค้าแสดงให้เห็นว่าราคาขนส่งสินค้าทางอากาศจากจีนไปยังยุโรปในเดือนเมษายน 2568 สูงถึง 4.25 ดอลลาร์สหรัฐ\/กิโลกรัมสูงกว่าการขนส่งทางทะเลมากกว่า 10 เท่า ผู้ส่งออกผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์กล่าวว่าค่าใช้จ่ายของคำสั่งซื้อที่ส่งโดยการขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้น 300%ซึ่งสามารถรักษาความต้องการเร่งด่วนของลูกค้าหลักเท่านั้น นอกจากนี้ความสามารถในการขนส่งทางอากาศที่แน่นหนาทำให้หาพื้นที่ได้ยาก ปริมาณสินค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่สนามบิน Hangzhou Xiaoshan เพิ่มขึ้น 72.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี แต่ก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นได้

ค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบและค่าประกันที่เพิ่มขึ้น
การเพิ่มขึ้นของเบี้ยประกันที่เกิดจากวิกฤตทะเลแดงได้เพิ่มภาระเพิ่มเติม ตลาดประกันภัยทางทะเลของลอนดอนได้เพิ่มอัตราการประกันสงครามในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงของทะเลแดงจาก 0. 0 7%เป็น 0.75%-1%และค่าประกันของการเดินทางครั้งเดียวเพิ่มขึ้นหลายหมื่นดอลลาร์ ในเวลาเดียวกันศุลกากรของสหรัฐอเมริกาได้เสริมสร้างการตรวจสอบแพ็คเกจอีคอมเมิร์ซ ในเดือนพฤษภาคม 2568 สนามบินลอสแองเจลิสจะดำเนินการตรวจสอบ 100% สำหรับการนำเข้าอีคอมเมิร์ซทั้งหมด ผู้ขนส่งสินค้าจำนวนมากถูกระงับจากสถานะปลอดภาษีและค่าใช้จ่ายในการประกาศศุลกากรของผู้ขายขนาดเล็กและขนาดกลางได้เพิ่มสูงขึ้นจาก 10 เซ็นต์\/ชิ้นเป็น 3 ดอลลาร์สหรัฐ\/ชิ้น

ความคาดหวังในอนาคตและแนวโน้มการตลาด

โดยทั่วไปผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเชื่อว่าวิกฤตการณ์ทะเลแดงนั้นยากที่จะบรรเทาในระยะสั้นและการรบกวนห่วงโซ่อุปทานจะดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2568 Drewry ทำนายว่าหากวิกฤตดำเนินต่อไป ในขณะเดียวกันความต้องการของฤดูกาลสูงสุดอาจทำให้ "นอกฤดูไม่ใช่นอกฤดู" เป็นเรื่องปกติใหม่และ บริษัท จำเป็นต้องประเมินกลยุทธ์สินค้าคงคลังและต้นทุนด้านโลจิสติกส์อีกครั้ง

อัตราค่าขนส่งและการสร้างกำลังการผลิต
บริษัท ขนส่งกำลังเร่งการปรับเครือข่ายเส้นทาง Maersk วางแผนที่จะลดกำลังการผลิตข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก 20% และโอนเรือไปยังตลาดเกิดใหม่เช่นยุโรปและตะวันออกกลาง การจัดส่งอาหารป้อนภายในเอเชียมีโอกาส ดัชนีคอนเทนเนอร์ Intra-Asia Drewry เพิ่มขึ้น 6% ในช่วงครึ่งหลังของเดือนเมษายน 2568 และปริมาณของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังเส้นทางตะวันออกกลางเพิ่มขึ้น 17% อย่างไรก็ตามการปรับนี้อาจนำไปสู่ความไม่ตรงกันในระยะยาวและความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปสงค์ในตลาดภูมิภาค

การปรับกลยุทธ์ขององค์กร
เพื่อรับมือกับความท้าทายองค์กรขนาดเล็กและขนาดกลางจำเป็นต้องใช้กลยุทธ์ที่หลากหลาย:

ซัพพลายเชนภูมิภาค: การถ่ายโอนกำลังการผลิตไปยังการลดอัตราภาษีเช่นเม็กซิโกและตุรกี ตัวอย่างเช่นโรงงานของ Shein ในเม็กซิโกสามารถลดค่าใช้จ่ายภาษีได้ 60%
แอปพลิเคชันของเครื่องมือดิจิตอล: ใช้แพลตฟอร์มเว็บคาร์โก้ของ Freightos เพื่อตรวจสอบความผันผวนของอัตราค่าขนส่งแบบเรียลไทม์และเพิ่มประสิทธิภาพแผนการขนส่ง อัตราความผิดพลาดสามารถควบคุมได้ภายใน 0. 5%
การอัพเกรดการปฏิบัติตามกฎระเบียบ: ลงทุนในระบบการปฏิบัติตามศุลกากร ตัวอย่างเช่น บริษัท เสื้อผ้าใช้เทคโนโลยี blockchain เพื่อติดตามห่วงโซ่อุปทานและอัตราการผ่านการตรวจสอบเพิ่มขึ้น 30%

เกมนโยบายและอุตสาหกรรม
ความเสี่ยงทางการเมืองอาจเพิ่มขึ้นอีก ประเทศจีนได้ประกาศอัตราภาษี 84% สำหรับสินค้าของสหรัฐฯและสหภาพยุโรปญี่ปุ่นและอื่น ๆ ก็วางแผนที่จะทำการตอบโต้ด้วย "สงครามภาษี" นี้อาจนำไปสู่ความต้องการการขนส่งสินค้าระดับโลกที่หดตัว ในขณะเดียวกันแรงกดดันเงินเฟ้อในประเทศในสหรัฐอเมริกาได้ทวีความรุนแรงมากขึ้นและการใช้จ่ายของผู้บริโภคก็ลดลงลดความต้องการการนำเข้า

ในเวลาเดียวกัน ...

วิกฤตการณ์ทะเลแดงและการเพิ่มขึ้นของฤดูกาลสูงสุดไม่ได้เกิดขึ้น ปัจจัยอื่น ๆ กำลังทำให้ความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทานรุนแรงขึ้น:

ผลการซ้อนทับของสัปดาห์ทองของจีน
ในช่วงเทศกาลฤดูใบไม้ผลิในปี 2568 การดำเนินงานท่าเรือของจีนเพิ่มขึ้น 50% เมื่อเทียบเป็นรายปีและท่าเรือเซี่ยงไฮ้จัดการมากกว่า 100, 000 ภาชนะบรรจุ TEU ต่อวัน แม้ว่าข่าวลืออย่างเป็นทางการของความแออัดได้ถูกข้องแวะ แต่ผู้ส่งสินค้าขนาดเล็กและขนาดกลางยังคงประสบปัญหาในการจองและบาง บริษัท ก็ถูกบังคับให้จ่าย "ค่าธรรมเนียมเร่งด่วน" เพื่อรักษาความปลอดภัยพื้นที่

ความกังวลที่ซ่อนอยู่ของการชะลอตัวของเศรษฐกิจโลก
กองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) คาดการณ์ว่าการเติบโตของ GDP ทั่วโลกจะลดลงเป็น 2.8% ในปี 2568 และความต้องการการค้าปลีกที่อ่อนแอในยุโรปและอเมริกาเหนืออาจชดเชยการเติบโตของฤดูกาลสูงสุด ผู้ส่งออกของเล่นกล่าวว่าลูกค้าในยุโรปได้ลดคำสั่งซื้อของพวกเขาในปี 2025 โดย 15% และขอให้ขยายระยะเวลาการชำระเงินเป็น 90 วัน

เทคโนโลยีและนวัตกรรมอาจทำลายการหยุดชะงัก
แม้จะมีความท้าทาย แต่นวัตกรรมทางเทคโนโลยีกำลังปรับเปลี่ยนระบบนิเวศของอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่นนักบิน "สนามบินโดยตรง" ที่เปิดตัวโดยสนามบิน Hangzhou Xiaoshan จะเพิ่มประสิทธิภาพการกวาดล้างศุลกากร 20%และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีบล็อกเชนจะเพิ่มความโปร่งใสของห่วงโซ่อุปทาน 40% แพลตฟอร์มเว็บคาร์โก้ของ Freightos ประสบความสำเร็จในการขนส่งระหว่างสายการบินระหว่างสายการบินช่วยให้ บริษัท ต่างๆลดต้นทุนการขนส่งลงได้ 15%

สรุป

ผลกระทบสองเท่าของวิกฤตการณ์ทะเลแดงและการเพิ่มขึ้นในช่วงต้นฤดูท่องเที่ยวทำให้เกิดความเปราะบางของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกในการอยู่รอดของวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดกลาง ในระยะสั้นอัตราการขนส่งสินค้าที่สูงความล่าช้าในการส่งมอบและค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบจะยังคงทำให้เกิดภัยพิบัติในอุตสาหกรรม ในระยะยาวการทำให้เป็นห่วงโซ่อุปทานการประยุกต์ใช้เครื่องมือดิจิตอลและเกมนโยบายจะกลายเป็นกุญแจสำคัญในการทำลายการหยุดชะงัก บริษัท จำเป็นต้องหาสมดุลระหว่างต้นทุนประสิทธิภาพและความเสี่ยงในขณะที่ผู้กำหนดนโยบายจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการแทรกแซงที่มากเกินไปซึ่งนำไปสู่การบิดเบือนของตลาด ในอนาคตผู้เข้าร่วมที่มีความยืดหยุ่นและความสามารถด้านนวัตกรรมจะสามารถตั้งหลักได้ในความปั่นป่วนและอุตสาหกรรมโดยรวมจะพัฒนาไปในทิศทางที่มีประสิทธิภาพและยั่งยืนมากขึ้น

ติดต่อตอนนี้