ภาษีการค้าและการขนส่งมหาสมุทร - ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการเลือกตั้งสหรัฐ

การเลือกตั้งของสหรัฐฯนั้นเป็นที่ตั้งของนโยบายการค้าระดับโลกเสมอและผลกระทบการเชื่อมโยงระหว่างภาษีการค้าและอุตสาหกรรมการขนส่งนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง เมื่อฝุ่นตกตะกอนในการเลือกตั้งปี 2567 หากทรัมป์กลับไปที่ทำเนียบขาวนโยบายภาษีที่เขาสนับสนุนอาจปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์การขนส่งสินค้าทั่วโลกอีกครั้ง บทความนี้รวมแนวโน้มอุตสาหกรรมล่าสุดและข้อมูลที่เชื่อถือได้เพื่อวิเคราะห์ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการเลือกตั้งของสหรัฐฯต่อภาษีศุลกากรและอุตสาหกรรมการขนส่งจากสามมิติ: ประสบการณ์ทางประวัติศาสตร์สถานการณ์ปัจจุบันและการคาดการณ์ในอนาคต

สารบัญ
ภาษี: ผลกระทบต่อการขนส่งสินค้า
อัตราภาษีของทรัมป์ในปี 2561
กรอไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วถึง 2024
ทรัมป์จะกำหนดภาษีในปี 2568 หรือไม่?

 

ภาษี: ผลกระทบต่อการขนส่งสินค้า

นโยบายภาษีส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการค้าระหว่างประเทศและความต้องการการขนส่งสินค้า การใช้ "ภาษีซึ่งกันและกัน" ซึ่งดำเนินการโดยการบริหารของทรัมป์ในปี 2568 เป็นตัวอย่างสหรัฐฯกำหนดภาษีศุลกากรของจีนที่สูงถึง 145%ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการส่งออกของจีนเพิ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา ความดันต้นทุนนี้จะถูกส่งผ่านชั้นซัพพลายเชนโดยเลเยอร์และในที่สุดก็สะท้อนให้เห็นในอัตราค่าขนส่งสินค้า จากข้อมูลของ Freightos อัตราการขนส่งสินค้าสำหรับคอนเทนเนอร์เท้า 40-} จากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาปีนขึ้นไปเป็น $ 4,333 ในเดือนเมษายน 2568 เพิ่มขึ้นเกือบ 30% จากต้นปี

การถ่ายโอนห่วงโซ่อุปทานและการปรับกำลังการผลิต
ภาษีสูงบังคับให้ บริษัท ต่างๆปรับเค้าโครงห่วงโซ่อุปทาน ตัวอย่างเช่นผู้ผลิตจีนบางรายได้โอนกำลังการผลิตไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ส่งผลให้เกิดการส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาจากเวียดนามมาเลเซียและประเทศอื่น ๆ การวิเคราะห์ของ Drewry แสดงให้เห็นว่าหลังจากทรัมป์กำหนดอัตราภาษีครั้งแรกในปี 2561 การเติบโตสุทธิของจีนในการขนส่งคอนเทนเนอร์ไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นศูนย์ในหกปีในขณะที่ปริมาณการขนส่งของเวียดนามเพิ่มขึ้น 45% ในช่วงเวลาเดียวกัน หลังจากการอัพเกรดภาษีในปี 2568 ผลกระทบการโอนการค้าที่คล้ายกันปรากฏขึ้นอีกครั้ง แต่เวียดนามเองก็ต้องเผชิญกับอัตราภาษีสูง 46%ทำให้ บริษัท ต่างๆสามารถกระจายกำลังการผลิตไปยังประเทศต่างๆเช่นฟิลิปปินส์และอินโดนีเซีย

ผลกระทบด้านประสิทธิภาพของพอร์ตและโลจิสติกส์
นโยบายภาษีได้ทำให้ความแออัดของพอร์ตและความล่าช้าด้านโลจิสติกส์แย่ลง Eugene Seroka ผู้อำนวยการบริหารของ Port of Los Angeles ชี้ให้เห็นว่าปริมาณสินค้าของท่าเรือคาดว่าจะลดลง 10% ในเดือนพฤษภาคม 2568 และบางเส้นทางจะมี "การเดินทางว่างเปล่า" เนื่องจากความต้องการที่หดตัว ในเวลาเดียวกันการเพิ่มขึ้นของมาตรฐานการตรวจสอบศุลกากรและการปรับข้อตกลงการค้า (เช่นการเจรจาต่อรองของข้อตกลงการค้าเสรีอเมริกาเหนือ) ได้เพิ่มความซับซ้อนของการกวาดล้างศุลกากรและยืดเวลาการกักกันเป็นเวลานาน

อัตราภาษีของทรัมป์ในปี 2561

ในปีพ. ศ. 2561 การบริหารของทรัมป์ได้กำหนดอัตราภาษี 25% สำหรับสินค้าจีนซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อตลาดการค้าและการขนส่งของชิโน-สหรัฐฯ การส่งออกของจีนไปยังสหรัฐอเมริกาคิดเป็น 16.75% ของการส่งออกทั้งหมดจาก 19.24% ในปี 2561 เป็น 16.75% ในปี 2562 ในขณะที่เวียดนามเม็กซิโกและประเทศอื่น ๆ เข้ามามีส่วนร่วมในความต้องการที่ถูกโอน ตลาดการขนส่งนำเสนอรูปแบบที่แตกต่างของ "การเติบโตของจีนและการเติบโตของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้": อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของการขนส่งภาชนะจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาน้อยกว่า 1%ในขณะที่อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของการขนส่งจากเวียดนามไปยังสหรัฐอเมริกาคือ 7.2%

ความผันผวนของอัตราค่าขนส่งและ คำตอบขององค์กร
ภาษีนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในความต้องการการขนส่งและความผันผวนของอัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้น ในปี 2562 อัตราค่าขนส่งในเส้นทางจีน-สหรัฐลดลง 50% ณ จุดหนึ่งและ บริษัท ขนส่งถูกบังคับให้ลดกำลังการผลิตและรวมการเดินทาง เพื่อรับมือกับความกดดันด้านต้นทุน บริษัท ได้เริ่มใช้กลยุทธ์ "ใกล้ชายฝั่งนอกชายฝั่ง" เช่นการย้ายสายการผลิตไปยังเม็กซิโกเพื่อหลีกเลี่ยงภาษีในขณะที่ใช้กฎต้นกำเนิดของข้อตกลง US-Mexico-Canada (USMCA) เพื่อลดต้นทุน

ผลกระทบระยะยาวและบทเรียนอุตสาหกรรม
สงครามภาษีปี 2561 เปิดเผยถึงการพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกในตลาดเดียว ตั้งแต่นั้นมา บริษัท มักใช้กลยุทธ์ "จีน + 1" เพื่อสร้างกำลังการผลิตที่หลากหลายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ละตินอเมริกาและสถานที่อื่น ๆ Drewry ชี้ให้เห็นว่าแม้ว่าเลย์เอาต์การกระจายอำนาจนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายระยะสั้น แต่ก็มีความยืดหยุ่นในห่วงโซ่อุปทานที่ดีขึ้นและวางรากฐานสำหรับการรับมือกับการอัพเกรดภาษีในปี 2568

กรอไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วถึง 2024

ก่อนการเลือกตั้งสหรัฐในปี 2567 ภาษีและความไม่แน่นอนในอุตสาหกรรมการขนส่งได้กลายเป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับผู้นำซัพพลายเชน จากการสำรวจโดย Descartes Logistics Systems Group พบว่า 48%ของผู้ตอบแบบสอบถามระบุว่า "อัตราภาษีที่เพิ่มขึ้นและอุปสรรคทางการค้า" เป็นความท้าทายอันดับต้น ๆ ซึ่งเกินกว่าการหยุดชะงักของซัพพลายเชน (45%) และความไม่แน่นอนทางการเมือง (41%)

นโยบายภาษีและปฏิกิริยาตลาดปัจจุบัน
การบริหารไบเดนยังคงมีอัตราภาษีในประเทศจีนอย่างต่อเนื่อง แต่การมุ่งเน้นได้เปลี่ยนไปเป็น "การนัดหยุดงานที่แม่นยำ" เช่นการกำหนดภาษี 100% ในพื้นที่สำคัญเช่นยานพาหนะไฟฟ้าและเซมิคอนดักเตอร์ นโยบายนี้ทำให้เกิดการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนไปยังสหรัฐอเมริกาลดลง 35% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2567 แต่ความต้องการที่เพิ่มขึ้นในตลาดยุโรปทำให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนเร่งการจัดวางโรงงานที่มีการแปล ในตลาดการขนส่งปริมาณของเส้นทางจีน-สหรัฐฯลดลง 12% เมื่อเทียบเป็นรายปีในขณะที่ปริมาณของเส้นทางจีน-ยุโรปเพิ่มขึ้น 9% และอัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 22%

การปรับกลยุทธ์ขององค์กร
ในการตอบสนองต่อความไม่แน่นอนของนโยบาย บริษัท กำลังเร่งการทำให้เป็นห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค ตัวอย่างเช่นเทสลาถ่ายโอนส่วนหนึ่งของกำลังการผลิตแบตเตอรี่จากจีนไปยังเม็กซิโกโดยใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบใกล้ชายฝั่งของอเมริกาเหนือเพื่อลดต้นทุนภาษี ผู้ค้าปลีกเช่น Walmart จองพื้นที่จัดส่ง 6-8 เดือนล่วงหน้าเพื่อล็อคอัตราค่าขนส่งและหลีกเลี่ยงการขาดแคลนในช่วงฤดูกาลสูงสุด ในขณะเดียวกันเครื่องมือดิจิตอล (เช่นแพลตฟอร์มเว็บคาร์โก้ของ Freightos) ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางเพื่อช่วยให้ บริษัท ต่างๆตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงภาษีในเวลาจริงและเพิ่มประสิทธิภาพแผนการขนส่ง

ทรัมป์จะกำหนดภาษีในปี 2568 หรือไม่?

หากทรัมป์ชนะการเลือกตั้งในปี 2567 นโยบาย "ภาษีซึ่งกันและกัน" ซึ่งเขาวางแผนที่จะดำเนินการในปี 2568 จะทำให้อุตสาหกรรมการขนส่งเขย่าอีกครั้ง ตามแผนเปิดเผยสหรัฐอเมริกาจะกำหนด "อัตราภาษีขั้นต่ำขั้นต่ำ" ที่ 10% สำหรับพันธมิตรการค้าทั้งหมดและเพิ่มเป็น 60% สำหรับสินค้าจีน นโยบายนี้อาจก่อให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ต่อไปนี้:

อัตราค่าขนส่งและการสร้างกำลังการผลิต
Drewry คาดการณ์ว่าหากมีการดำเนินการภาษี 60% อย่างเต็มที่ปริมาณการจัดส่งสินค้าของจีนไปยังสหรัฐอเมริกาอาจลดลง 40% และอัตราค่าขนส่งในเส้นทางเอเชีย-สหรัฐอาจสูงขึ้นถึง 8 ดอลลาร์สหรัฐ 000\/Feu ในการตอบสนองต่อความต้องการที่หดตัว บริษัท ขนส่งอาจลดกำลังการผลิตข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก 20% และโอนเรือไปยังตลาดเกิดใหม่เช่นยุโรปและตะวันออกกลาง

การปรับห่วงโซ่อุปทานอย่างลึก
ภาษีสูงจะบังคับให้ บริษัท ต่างๆกระจายกำลังการผลิตของพวกเขา ตัวอย่างเช่นผู้ผลิตอิเล็กทรอนิกส์ของจีนอาจถ่ายโอนสายการผลิตไปยังอินเดียและบังคลาเทศในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์อาจเร่งการจัดวางในเม็กซิโกและแคนาดา การเปลี่ยนแปลงนี้จะเปลี่ยนรูปกระแสการขนส่งทั่วโลก: ปริมาณในเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกาคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 30% ในขณะที่ปริมาณในเส้นทางจีน-สหรัฐฯอาจลดลงเหลือ 60% ของระดับ 2018

เกมภูมิศาสตร์การเมืองและอุตสาหกรรม
นโยบายภาษีอาจก่อให้เกิดการตอบโต้การค้าทั่วโลก ประเทศจีนได้ประกาศการเพิ่มขึ้น 84% สำหรับสินค้าสหรัฐและสหภาพยุโรปญี่ปุ่นและอื่น ๆ ก็วางแผนที่จะตอบโต้ด้วย "สงครามภาษี" นี้จะนำไปสู่ความต้องการการขนส่งสินค้าระดับโลกที่ลดลง Drewry ทำนายว่าปริมาณการค้าคอนเทนเนอร์ทั่วโลกอาจลดลง 2% -4% ในปี 2568 ในเวลาเดียวกันแรงกดดันเงินเฟ้อในประเทศในสหรัฐอเมริกาได้ทวีความรุนแรงขึ้นและการใช้จ่ายของผู้บริโภคลดลง

สรุป

ผลกระทบของการเลือกตั้งสหรัฐต่อภาษีการค้าและอุตสาหกรรมการขนส่งนำเสนอลักษณะของ "ประวัติศาสตร์ซ้ำและการอัพเกรด"

จากการเพิ่มภาษีเบื้องต้นในปี 2561 ถึงสงครามภาษีเต็มในปี 2568 ความไม่แน่นอนของนโยบายเป็นตัวแปรที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมเสมอ องค์กรจำเป็นต้องตอบสนองต่อความท้าทายผ่านการกระจายห่วงโซ่อุปทานการประยุกต์ใช้เครื่องมือดิจิตอลและเค้าโครงในระดับภูมิภาคในขณะที่ บริษัท ขนส่งจำเป็นต้องปรับความสามารถอย่างยืดหยุ่นและเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางเพื่อปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงความต้องการ ในอนาคตเกมนโยบายภาษีและการสร้างรูปแบบการค้าโลกจะยังคงกำหนดรูปแบบนิเวศวิทยาอุตสาหกรรม มีเพียงผู้เข้าร่วมที่มีความยืดหยุ่นและนวัตกรรมเท่านั้นที่สามารถตั้งหลักได้ในความปั่นป่วน

 

ติดต่อตอนนี้